以前，邮寄信函必须要填写邮政编码。它是在固定位置使用标准阿拉伯数字的名址定位工具，以实现邮政的自动化分拣，推进邮政现代化服务，使得信件分拣处理效率和整体传递速度提高10倍以上。然而，近年来信函和小件快递都不再要求填写邮政编码，取而代之的是寄递地址和收件人手机号码，但传递的速度却远快于当初的邮政编码模式。

      这个改变的隐含逻辑是二维码的普及与应用。信函和小尺寸快件通过二维码运单和自动化分拣装备，以及精准对接用户与快递员的云服务平台，进一步提升中小尺寸的快递包裹分拣处理和系统传递速度。“次日达”“当日达”乃至同城“小时达”等高速、高效寄递服务，已经成为快递市场最常见的服务模式。

      广泛应用于国际物流货运中的集装箱则是20世纪最伟大的发明之一。尽管集装箱只是一个简单的标准承装箱体，但在卡车企业负责人马尔科姆·麦克莱恩的改造下，已成为包括港口、轮船、起重机、仓储设备、卡车、铁路车辆和经营者在内的一整套货物处理系统，特别是在约翰霍普金斯大学教授韦尔登的建模优化下，形成了20英尺单位的集装箱最经济尺寸，引发了航运业的革命。

      如今，集装箱在国际贸易和世界经济中发挥了不可替代的作用，其铸就了可以高度自动化、低成本和低复杂性的货物运输系统，在降低运输费用的同时还缩短了运输、仓储的时间，并为铁海陆空多式联运的高效衔接和系统运转奠定了技术基础。

      托盘及带盘运输则是另外一个具有标准的负荷货物和制品的水平平台装置，并被用在集装、堆放、搬运和运输放置上，可以实现物品包装的单元化、规范化和标准化。既有利于保护物品，又可以高效率、低成本地满足物流和商流有序流动的需要。

      但随着商品货物向体积变小、重量变轻和价值变高的趋势，以及运输/仓储与末端配送“门到门”的高效衔接趋势，使得开放性的托盘运输模式越来越具有局限性。而叉车为主要装卸工具也易于损害托盘，造成供应链上下游各方利益冲突而影响带盘运输的推广。

      因此，在信息技术支持下的智慧物流运行平台更需要选择一直适用于“最后一公里”配送的最小封闭装载单元并形成标准化。而此标准化最小封闭装载单元既要是传统集装箱可以容纳的最适空间利用率，又要能对接“门到门”运输的最适尺寸约束，还需要具备更高效、更快捷、更安全的自动化装卸和分拣设施。

      新的封闭装载单元要从根本上满足“门到门”间全程封闭无换装，既能在物流节点高效分拣，又能在多种运输方式衔接处封闭交换。笔者曾在2016年就提出集装箱内“乐高”型可折叠组合分箱，即10英尺集装箱内的2×3×3或2×2×3的最小封闭装载/盛装单元，尺寸为1200mm×1000mm×1200mm或1200mm×1000mm×1450mm，与目前京东配送小车的箱体相近。

      “标准集装箱+标准组合分箱”可以成为“门到门”物流市场竞争的成本工具和效率工具，足以在物流节点间替代定位比较尴尬而市场难以运行的开放式标准托盘。

      智慧物流将以往难以标准化的更大件物品低成本高效率实现标准化和规模化，而最适尺寸封闭装载单元也会推进物流体系的智慧化提升。